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电动汽车充电价格调查:高电价伤了谁

导读: 近日,奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番关于电动汽车电价的发言引起了一些汽车企业的共鸣。

“我国的电力资源非常富裕,民用电价也不高,但新能源汽车的充电价格却高得离谱,普遍在1.6~2元/度,没有体现新能源汽车的经济性,也限制了产业的发展。”近日,奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番关于电动汽车电价的发言引起了一些汽车企业的共鸣。

电动汽车充电价格调查:高电价伤了谁

电动汽车充电价格调查:高电价伤了谁

其实,承受高电价的不只新能源汽车企业和消费者,国内较早进军新能源汽车分时租赁行业的力帆实业(集团)股份有限公司已经在多地开拓汽车租赁业务,其总裁牟刚近日也表示:“尽管各地电价不一样,但普遍来看还是太高,所以我们做分时租赁的企业因为电价高,是亏损的。”

一直以来,新能源汽车吸引消费者购买的一个重要因素就是充电便宜,相比燃油车有明显的经济性优势。如今,却有多家企业反映充电价格过高,真实情况到底如何?《中国汽车报》联合《中国能源报》,历时半月,采访了新能源汽车上下游产业链代表,倾听来自消费者、分时租赁公司、充电桩企业、车企以及国家电力相关管理部门的声音,以期查明情况,弄清原委。

现实

1.8元/度!个人消费者难用民电

家住北京的周先生购买电动汽车已经两年有余,是一位比亚迪E6车主,谈及充电价格,他有颇多感慨,原因在于他在两年内竟然使用了三种不同电价的充电桩。

“小区还没有安装充电桩的时候,我使用附近的国网公共充电桩,当时是优惠电价1.2元/度(按照谷段电价加服务费),价格虽然比民电贵,我觉得可以接受,还是比开家里的奥德赛省钱。”周先生说,“但是从2016年6月15日起,国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价,价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类,加上0.8元/度的充电服务费,充电价格在1.2~1.8元/度,这一下就感觉贵了不少。”

记者问道,如果在谷时充电不还便宜了吗?周先生的回答是,由于平时给车充电的时间不固定,大多数情况下在峰时和平时充电,所以整体价格还是贵了。无奈之下,周先生不得不寻求在小区自己安装充电桩。“好在住的楼层不高,我从家中电表接出电源,使用民电,价格为0.5元/度,这可便宜太多了!”

不过,并不是所有车主都像周先生这样幸运,另一位北汽新能源EU260的车主张女士告诉记者,虽然她也在小区安装了充电桩,但只能使用小区物业的电,电费为0.8元/度,接近民电价格的2倍。为什么不能使用民电?一位特斯拉车主告诉了记者原因:“如果所在车库是工业用电的覆盖范围,就得按照工业电收费。如果条件和位置允许,能够从家里直接拉电线出来,就不必按工业电收费,前提是电容容量足够。”

事实上,在北上广等大城市,很多车主没有条件安装私人充电桩,只能使用公共充电桩。北京腾势电动汽车车主李先生是较早购买电动汽车的消费者,由于没有固定车位,他只能前往附近的充电站进行充电。用他的话说,公共充电桩充电成本至少是家庭充电成本的3倍以上。

富电科技董事长庞雷还告诉了记者一个情况:“在商场、超市等场所,充电桩都是为消费者服务的,这本该与减免停车费是一个道理,但据我测算,当停车费超过5元/小时,充电就不划算了,如果充电两个小时,相当于多花10元钱充电。”

在与新能源车主的沟通中,记者发现,大多数消费者所在的小区都是老旧小区,电容容量有限,能安装上充电桩已属不易,而可以用上民电的更是少数。对此现象,浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在接受记者采访时表示:“电价直接影响到电动汽车消费的动力,老百姓使用电动汽车属于私人消费,与工业电、物业电没有任何关系,当然应该用民电。”庞雷也表示:“按道理,大部分电动汽车是给消费者使用的,理论上讲应该按民用电价计费,而不应该按工业电价。”

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