当前位置:

OFweek电力网

电动汽车

正文

电动汽车电网互动模式及储能价值

导读: 电动车与电力系统的互动的方式主要包括四类影响因素,包括规模即电动汽车本身的数量规模、动力电池技术、还有不同电动汽车与电网互动的模式以及最后一种就是布局。

近日,国家发改委能源研究所刘坚博士发表演讲:电动汽车电网互动模式及储能价值的演讲,以下为演讲全文:

电动汽车发展速度迅猛未来可期

中国电动汽车发展速度还是非常快的。今年年初国际可再生能源署对电动汽车、可再生能源的发展有一个国别之间差异的统计。中国电动汽车产销量目前处于领先的位置,去年乘用车来讲中国的销售达到35万,远远高于第二位美国的。

中国汽车工程学会也对所有电动汽车的产销量都有了一个统计,到2016年中国全部电动汽车的产销量已经超过了50万辆,其中纯电动占比较大的比例,跟其他国家有一些差异。今年上半年来讲,中国电动汽车整个销量大约20万辆左右,增速还是呈现比较放缓的趋势。充电基础设施来看,如果按80%的车和私人桩的比例来测算,大约接近100万个家用充电桩,公用充电桩刚刚主持人介绍到差不多有16万、17万左右,可以说无论车还是充电基础设施来讲,中国的发展还是非常迅速的。

就未来来看,我们也有很多研究机构对未来的电动汽车充电,包括车辆本身未来发展的趋势有一些判断、一些预测。比如说澎博新能源财经,包括美国的一些实验室,都对电动汽车在内的各类电动汽车的数量、市场占比都有一些预测。

电动汽车电网互动模式及储能价值

就这张图来看,彭博新能源和阿贡能源实验室他们看好的还是电动汽车技术,右边这张图里面,美国国家可再生能源实验室更加看好的还是插电式混合动力汽车和燃料混合动力汽车。

下面这张图是国际能源署的预测,三种情形预测2030年全球汽车保有量,中间这张图预测电动汽车总量达到1亿辆,这样的预测跟中国目前国内的研究机构包括政府部门的判断来讲,这种预测就可能是偏保守的预测了。

电动汽车电网互动模式及储能价值

电动汽车发展对于电网的价值

电动汽车大规模发展之后,对整个电力系统会带来怎样的价值?我们认为其核心价值提升电力系统的灵活性。

在传统电力系统模型的方式,电动汽车在其中其实起到两种方面的角色,一方面,可以作为一种负荷侧新生的用电需求。电动汽车是一种灵活的用电负荷,他的充电时间是可以随着我们系统的需求来进行调节的,因此它是可以来提升系统的灵活性。另一方面,电动汽车也是分布式的储能资源,很可能成为新生的替代传统储能技术的一种新的储能方式。

从这两个角度来讲,电动汽车是有很大的潜力来提升整个电力系统的灵活性。最终,系统灵活性一旦提升之后,发电侧就会有更多的清洁能源的消纳能力,电动汽车的用电就有风能、太阳能等波动的能源。中国目前大规模发展汽车仍然存在环境方面争议的。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: