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国内电动车二次冒进 商业化黎明初现

导读: “弯道超车”的梦想已经破灭,但关于电动车的热潮还远没有退去。日前,一场国内车企海外收购电动车资产的争夺战,再次将电动车推向舆论的聚光灯下。相对于国外电动车项目纷纷落马,国内形势却依然大好。

  “弯道超车”的梦想已经破灭,但关于电动车的热潮还远没有退去。日前,一场国内车企海外收购电动车资产的争夺战,再次将电动车推向舆论的聚光灯下。相对于国外电动车项目纷纷落马,国内形势却依然大好。

  按照比亚迪掌门人王传福判断:比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。科技部部长万钢也于日前再次站台,他向记者表示:“现在没谁能卡住我们发展电动汽车的脖子。”他认为,国内车企已经掌握了所需要的技术。只要再增加一些国家补贴政策,小型轿车便可以进入到商业化阶段。

  商业化黎明初现

  在万钢看来,我国的电动汽车推广比国外还要快,而且采用了开放式创新的手段,通过集成全球最好的资源,形成最佳性价比,来推动电动车市场的发展。

  以电池为例,万钢认为:“近5年来,我国电动汽车电池能量密度提高了50%,价格下降了50%。到2020年,如果把能量密度再提高一倍,价格再降50%,就完全具有与燃油车的竞争能力了。”

  受政策鼓舞,国内各大城市以及车企再次为电动车的商业化运营摩拳擦掌。

  不久前,北京市招募500名电动汽车购车志愿者,其中第一批购车志愿者正在办理车辆交款、牌照申领,其所购车辆为北汽E150EV。

  北汽集团公关总监郑刚告诉记者,除了购买,北汽E150EV还将通过租赁的方式与消费者见面,并将率先于清华科技园区内实现16辆E150EV的租赁运营。

  这种以租代买的方式在上海也得到了推广。日前上海开设电动汽车租赁门店,首批推出供租赁的电动车型是上汽荣威E50,上汽同样希望通过这种更亲民的形式让人亲身体验到电动汽车。

  不只是北京、上海,在深圳、合肥等地,比亚迪E6纯电动车、江淮同悦纯电动汽车也已小批量投入运营。

  亟需破解地方局

  从政府到企业,各方力量都在为电动汽车的商业化博弈。特别是在商业化“最后一公里”的关键阶段,还有诸多待解的难题。

  中国汽车工程学会理事长张小虞日前在接受记者采访时说:“电动车商业化的黎明是一个长期的过程,不可能一下实现。在此过程中,要做好技术研发上的准备、基础设施的配套、商业化模式的探索,国家相关的政策、法规、标准也要跟上。”

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