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电动汽车充电设施发展的新思维和新模式

2014-12-23 14:21
冷血の爱
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   关于发展电动汽车的战略取向,其保障国家能源安全、节能环保等国家战略价值已达成广泛共识。但是判断电动汽车市场是否可行,应从用户的角度来看其发展前景。电动汽车产品少、价格高、后续充电不方便等问题,都给电动汽车的市场战略价值打上了问号。

  电动汽车比较优势再认识

  国家战略价值不等于市场战略价值,目前国内在这方面认识仍有所不足。市场价值主要取决于用户体验和成本竞争力的比较优势。用户体验为王的时代,体验本身对应的是用户的意愿。电动汽车在用户体验方面有四大突出优势:富人、好人、懒人、潮人。

  电动汽车天生就有加速快、重心平稳的优势,属于高性能燃油车才能享受的“富人”体验。节能环保,无尾气排放以及可以利用公交车通道,这是体现精神优越感的“好人”体验。电动汽车可通过私人专用充电桩满足充电需求,摆脱对公用加油站的依赖,满足“懒人”。纯电动汽车结构简单,给用户提供新的独特体验,例如特斯拉的前后两个后备厢,是传统汽车无法带来的“潮人”体验。

  这些优势都是燃油汽车不具备的。如同智能手机替代普通手机以及部分笔记本市场类似,如何“扬长避短”,为用户提供更好与更独特的用户体验,将是电动汽车获得比较优势和更好利润空间的关键所在。

  电动汽车在未来,尤其是摆脱政府补贴以后究竟有没有成本优势,主要取决于油电差价优势、车辆溢价、充电服务成本这三个关键点。

  实际上,从市场战略判断的角度,在同样实现规模量产的情景下,可大体测算出电动汽车的用户成本优势。以续航能力150公里的量产普通乘用车为例,按照2014年6.8元的油价计算,油电差价每度电约为2.3元,国家补贴为3元的话,减去3元的车辆溢价以及0.5元的充电服务成本,电动汽车将有1.8元的成本优势。另外,根据对2020年电动汽车的成本分析,即使没有国家补贴,电动汽车依然具有0.3~1.5元的成本优势。当然,电动汽车的成本优势仍有不确定性。但是总体来看,到2020年,续航在250公里的电动汽车有望摆脱补贴,普遍具有经济性。更高续航的电动汽车则适用于公务、租赁、出租等运营里程较长车辆。另外,考虑较低维护成本、引入电池梯次利用及电网互动机制,电动汽车的经济性还有提升潜力。

  通过初步测算,电动汽车不光能够提升好的用户体验,还具备经济优势。从目前主要国家的规划目标和预期来看,动力电池成本下降与性能提升有望在2022年左右基本上满足推出补贴的要求。

  另外,近年来对电池研发的巨额投入有望在未来2~3年初步体现。特斯拉近期启动的GIGA电池工厂预计在2017年将电池成本下降30%到175美元/kWh,到2020年下降50%至125美元/kWh,有较大幅度的提升。

  电动汽车既然前景广阔,为何现在销售情况却不如预期?实际上,目前从美国加州以及挪威等局部市场的反馈来看,电动汽车市场竞争力已较好的得到了市场认可。

  以挪威为例,2013年电动汽车市场份额达到5.6%,2014年3特斯拉单月在挪威销量达到1493多辆,占据了所有车型的销售头名,占据了挪威市场的10.8%的份额,所有电动汽车合计市场份额达到20.3%。

  美国加州占据了美国约40%的电动汽车市场份额,电动汽车市场份额也从2011年的0.2%提高到2013年的2.5%。

  这说明,局部市场竞争力已经得到体现。部分优质产品已经开始供不应求,产能瓶颈突出。特斯拉月产能2700多辆左右,基本上生产多少卖出多少,目前国内还在排队预约。比亚迪秦月产能1700辆,用户排队购买。目前最现实的瓶颈就是好的产品产能无法跟上。

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