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电动汽车如何“反哺”国家电网?

2015-01-04 15:45
木中君
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   如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁,摆在特拉华大学理工学院西北角的那15辆MINI-E,乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬到了大学校园。但熟悉MINI的的各位邦友肯定都特门儿清,因为除了i3和i8,宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型,所以这几辆小MINI显然另有他用。不过小编这里可先要卖个关子,大伙儿不如先猜猜这些市面上根本见不到的宝马电动车,背后到底牵扯了怎样的商业“机密”呢?

  其实这些MINI-E正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造的产品。我们都知道电动车充电,耗的是国家电网的能源。但如果反其道行之,将电动车的多余电量再卖回给国家电网,在技术层面是否可行呢?这想法虽胜似“无稽之谈”,但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向,在获得了私营企业财团的资金支持后,一项名为“电动车对电网”(vehicle-to-grid,简称V2G)的技术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述,这项V2G技术主要希望通过不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力,帮助地方电力系统进行供需的有效管理。

  这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后,目前已经能够向全美最大的电网运营商PJM Interconnection输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G技术其中一位缔造者的Willett Kempton教授在接受记者采访时,笑称“这项技术已经成功把15辆MINI-E变成了PJM电网的一部分。它不仅有利于整个电力系统的稳定运行,同时还可以趁机为实验室赚些'零花钱'”。

  在过去的两年里,来自特拉华大学以及PJM下属子公司——NRG能源的研究人员已经开发出了可连通电动车和国家电网、能够实现双向能量交换的系统。该系统允许最多15辆电动车及其对应的充电桩同PJM电力系统进行数据交换,必要时能够为电网提供所需电量。我们都知道,美国国家电网的电流频率要比中国大陆地区的高,为60Hz。但如果风力发电或者太阳能发电系统突然有大的逆转,亦或是用电需求激增,都可能造成电流频率紊乱,进而引起整个电力系统瘫痪。而这项服务,即业内俗称的“频率管理”(frequency regulation),基于秒对秒的输送机制,可用来平衡整个电网系统的负载。

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