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不要像建加油站一样去建充电站

2015-01-05 16:18
小伊琳
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   在新能源汽车发展过程中,国家投资建设大量的充电基础设施,大部分被称为充电站、换电站或者直接称为加电站。对于没有接触过这一行业的人士来讲,第一反应就会联想到中石油、中石化加油站的模样。事实上也正是如此,无论是国网还是普天的充电站,都像极了一座加油站,一样的罩棚、前庭立柱、安全室等,充电站在建设过程中完全是在照搬加油站的建站模式。

  在新能源汽车制造方面,我们在与传统燃油汽车去寻找差异,寻求突破,而在充电基础设施方面,却去靠近传统的加油站,这让人感到当前充电基础设施建设思想的滞后,我们一直在用落后的方式去面对未来能够引发巨变的产物。

  一、传统加油站建站的原因

  对于加油站来讲,油品是一种危险化学品,国家对危化品从存储、销售、运输各个环节都进行严格的控制和规范,在加油站层面,建站有利于安全管理,降低化学品的不稳定性所带来的安全风险,因此传统加油站建设更多是基于安全的角度考虑,把加油站的便利性摆在了第二位。

  而充电基础建设不存在这个问题,电是我们生活的必需品,虽然有些危险,但是可以控制的,即使发生事故波及面也不会太广,由此可见,加油站和充电站建设的出发点就不一样,如果参照加油站的模式进行充电基础设施建设,无异于依葫芦画瓢,完全没有按照新能源汽车行业特点去思考,充电基础设施建设更多需要从用户使用的便利性去考虑,如果仍以传统思维去建设充电基础设施当然是行不通的。

  二、当前充电站建设存在的问题

  1、土地

  现阶段城市土地供应紧张是众所周知的,大规模建设充电站就会占用宝贵的土地资源,而很多城市已经没有大片的土地进行充电站的规划建设,如果去考虑占用城市绿地,这本身就违背了国家发展新能源汽车的出发点,并且充电站建设本身就要满足“三通一平”(水通、电通、路通,场地平整)的条件,场地选址难度本身就很大,因此土地的因素对建站是致命,大规模集中建设充电站是不可行的。

  2、成本

  首先投资建设充电站需要大量的资金,例如国网的充电站投资就要耗费上亿元资金,并且建设周期长,投入之后,要面临前期的巨额亏损,据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。其次,充电站需要配备大量充电值守人员,会导致运作成本高,而人工成本高,效率低下。

  3、服务能力

  目前受制于动力电池的性能,采用快充模式充电也需要2-3个小时才可以充满电,因此大部分充电站的桩车比是按照1:3或1:4的情况进行配置,就算按照一个充电站配备30台充电机,也仅仅服务100台不到的车辆,何况大部分充电站配备10台左右的充电机,服务车辆数更少,而同样规模的一座加油站的日服务能力能达到上千台车辆,为了区区不到100台车辆配套建设一个充电站,其利用效率实在是低得可怜。

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