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汽车充电桩新国标的推行:匆忙升级的背后

2016-09-19 01:15
夜隼008
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  国家此次如此快地更新标准将成为解决新能源发展过程中问题的一剂猛药。当然猛药就或许会有副作用,行业在升级的时候会不会付出巨大成本?车企和充电桩企业在面对新旧标准转换的过渡期会遇到哪些问题呢?记者对主流的新能源车企和充电桩企业进行了采访。

  车企积极拥抱新标准

  从了解到的情况来看,新能源汽车企业对新国标基本都是一种积极拥抱的姿态。一位业内人士对记者表示,由于国内的几家主流新能源汽车企业都参与了新国标的制定,所以国产新能源汽车在升级新标准时面对的技术问题较小,基本是软件升级。

  北汽新能源公关总监金新对记者表示,“7月底8月初,北汽新能源将就新旧国标转换的事宜针对老用户有相关动作。从已知的情况来看,应该不会让消费者承担较多的改造费用。” 根据此前国内媒体的报道,北汽新能源曾表示,在售和已售车辆通过不同方式进行升级。

  比亚迪汽车(微博)则表示,对于即将落地的充电基础设施新国标,比亚迪所有在售新能源汽车硬件不存在不兼容的问题,包括通信协议在内的软件升级也已经全部完成。同时,已售车型也完全能够对接基于新国标的充电桩,目前还没有收到车主反馈需要升级的要求。

  特斯拉应该是在新老国标转换中受影响较深的车企,特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在现场对记者表示,特斯拉将全力以赴支持新国标,今后特斯拉出售的新车和建设的充电桩都会符合新国标。

  对于已经出售的特斯拉车型,高翔表示只需要一个专门的转换设备即可解决。而现有的超级充电站,为保证特斯拉现有用户的使用需求,特斯拉不会再短期内进行升级改造。

  桩企应对新标准表情不一

  汽车厂商的积极与乐观让人感觉新国标的推行将会非常顺利,那充电桩企业和运营商怎么说呢?

  普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰在2016充电桩创新峰会的现场表示,“普天已经在全国建了2万多只充电桩,其中大部分是公共充电桩。除了特定的公交、出租车用户外,普天对公共区域的充电桩到今年10月份最后一批基本改造完成,年底之前能够验收。另外补充一点,对于一些还有一两年就到生命周期末期的充电桩,普天就不去改造了。”

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