NO.8【电动车充电桩】

　　今年年初，北京、天津、上海、合肥等城市将大规模投建充电桩被媒体热炒。不只是它们，全国电动汽车示范应用城市均有大规模充电设施建设计划。一度掀起了掀起全国的充电站（桩）建设热潮。为了加速推广新能源汽车的使用，激励新能源汽车产业实现规模化、市场化发展，近期国家密集出台相关激励政策。

　　今年5月，国家电网向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。不过，业内认为国家电网是在“甩包袱”。由于电动汽车充换电市场盈利模式不明，充电桩建设成本高昂，本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。

　　2014年7月9日，国务院总理李克强主持国务院常务会议，发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动、符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池3类新能源汽车，免征车辆购置税。2014年7月21日，国务院办公厅公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)，把发展新能源汽车提升到国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系。

　　出于对新能源汽车的厚望，国家电网曾梦想一统充电设备领域。据国家电网历年数据显示，2010年以来，国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划，但最终计划却都未实现。历经五年发展的充电桩行业仍然处在迷茫期。

　　OFweek视点：充电桩是电动汽车大规模使用的基础。充电桩大规模建设，是对电动汽车的一个重大利好。随着各地政府新小区配套充电桩的新思路出台，各地加快了与电动汽车相配套的充换电站（桩）等基础设施的建设步伐，各个能源企业激烈竞争充电市场。但缺乏统一布局，且充电站、充电桩建设成本大，光靠市场的力量难以建设完整的充电网络。

　　NO.9【海上风电】

　　12月11日，国家能源局下发《全国海上风电开发建设方案(2014-2016)》(以下简称方案)，方案涉及44个项目，总容量1053万千瓦。这是继今年电价政策公布之后，海上风电迎来的又一重磅消息。此前，“全国海上风电推进会”曾公布海上风电建设初步方案，当时目标装机容量为1028万千瓦，此次明确的最终目标比前者增加了25万千瓦。但业内也有不同声音称，受目前国内海上风电产业现状的影响，国家能源局此次《方案》中所提出的规划任务完成难度极大。如果相关产业配套细则不出台，很难促进市场的快速发展。

　　事实上，今年下半年开始，“海上风电元年”的概念已让摩拳擦掌已久的风电企业兴奋不已，多项利好国内海上风电发展的政策随之出台。2014年6月份，国家发改委下发了《关于海上风电上网电价政策的通知》，规定2017年以前投运的潮间带风电项目含税上网电价为每千瓦时0.75元，近海风电项目含税上网电价为每千瓦时0.85元；2017年及以后投运的海上风电项目，将根据海上风电技术进步和项目建设成本变化，结合特许权招投标情况另行研究制定上网电价政策。