LY混动车构成的微电网，是一种新的分布式能源（未经许可，请勿转载）。

摘要：

A LY混动车存在发动机小，热效率低的缺点。通过发动机余热利用可以弥补，能量利用效率更高。

B LY混动车、各种燃料，余热利用和电能使用构成了新的分布式能源系统。

C 小功率发电电动机、小排量发动机的效率仍有提升效率的空间。

图 1 LY混动测试车结构框图

如图1、LY混动车存在一个非常大的缺点，那就是小排量的发动机效率相比较火力发电厂、燃气发电厂低。而LY混动车发电机需要适合驱动工况、还要适合发电。二者兼顾其电能转换效率会低一些。

有一种能源系统可以弥补LY混动车的缺陷。

图 2 LY混动车组成的分布式能源

这种能源系统是“分布式能源”（distributed energy resources），其广泛被接受的定义如下: 分布在用户端的能源综合利用系统。一次能源以气体燃料为主，可再生能源为辅，利用一切可以利用的资源；二次能源以分布在用户端的热电冷（值）联产为主，其他中央能源供应系统为辅，实现以直接满足用户多种需求的能源梯级利用，并通过中央能源供应系统提供支持和补充；在环境保护上，将部分污染分散化、资源化，争取实现适度排放的目标 ；在能源的输送和利用上分片布置，减少长距离输送能源的损失，有效地提高了能源利用的安全性和灵活性。

LY混动车将会构建一个分布式发电的微电网系统，这样的分布式发电系统将会取代充电桩。LY混动车的能源可以是管道天然气、煤气、沼气、汽油、柴油、二甲醚、甲醇、乙醇等等燃料。

车载发动机通常是汽油、柴油等液态燃料为主。而非车载发动机以气态的燃料如沼气，煤气，天然气为主。非车载发动机可以做得非常笨重、热电效率高。还可以充分利用余热。

下面通过简单易懂的举例说明。科普说明LY混动车构建一个分布式能源微电网系统是有效率的。

以生活有机废弃物，如餐厨垃圾、粪便、厨余垃圾为原料发酵，每一吨餐厨垃圾、或菜市场变质蔬菜可以产生80~120标方沼气。每标方沼气发电1.6~2.2度电。沼气池容积需要100~150立方米，外加一个气柜。需要一辆LY混动车作为发电平台，发电能力是15KWe。每天发电时长约12~18小时，发电128~264度。发电效率28%~40%，余热利用40%~30%，也就是还可以获得640~720MJ的余热。可以作为取暖或热水供应。这样的整体利用效率超过70%。目前所有废弃有机物都是需求成本去处理的，而LY混动车和沼气利用，将使得处理成本降低，并获得较大收益。

如果是天然气，或者煤炭就地气化得到的水煤气，其利用效率也是一样的。煤炭自热重整制水煤气，然后利用LY混动车发电，并给寒冷的冬天供暖。将会是一个非常有竞争力的方案，能源利用效率高，有可能是煤炭清洁利用的一个方向。利用天然气与LY混动车发电，发电量仅供车载电池充电。那么所产生的热水足够家庭热水供应，每标方天然气可发电3~5度，按最低3度计算，折合每度电燃料成本1元。还可以获得免费的热水。

由上面的分析知道，非车载发电增程系统，主要通过利用更便宜的燃料，并将余热进行利用。降低了成本，提高了能源利用效率。可是车载发电呢?

而车载发动机发电机效率30%，也比煤电40%，天然气60%低很多。这样的发电还是有效率的吗？车载发电的燃料运送不计入的话（车载燃料种类多，多取自能源消耗地附近燃料，运送成本低）。整体效率车载发电机仍比煤电高，煤电40%热电效率是当前最高水平了。电网输送需要成本（平均电网输配电成本在电价的28%以上）。电网输配电还会有损耗。按权威数据全国平均电网损耗在6%左右，而电能经过充电桩到电池，电池到电动机入口端的效率目前整体数据在80%。也就是说煤电从煤热能到电动机入口效率是0.4*0.94*0.8=0.3。也就是说煤电的只有约30%效率到电动车。而车载发动机发电直接接入电动机，并且车载发动机较好的热效率也可以达到40%，发电效率达到36%是较容易的。

以上的假设、分析的非常肤浅。只是作为目前在做LY测试车的预判，最终LY测试车将会测量上面所写的效率数据。

本分所写的分布式能源，及沼气利用、小排量发动机等技术，在当前技术水平下均不具备经济竞争力。但是，一旦LY混动车这一个热电联产免费平台建立。这些技术将获得较优的经济价值。

作者介绍：lightyear